“巴鐵”涉非法集資被立案偵查
警方先后抓獲32名嫌疑人，目前上述人員均被刑事拘留
7月2日下午，北京警方通報稱，已立案偵查北京華贏凱來資產管理有限公司從事非法集資活動的情況。警方先后將32名犯罪嫌疑人抓獲歸案，目前已全部刑事拘留。
據新京報此前報道，“巴鐵”投資方華贏凱來公司，涉嫌利用“巴鐵”項目在全國布局數百家分公司，打著地方政府擬建巴鐵“PPP”項目的名義，面向公眾集資。
另據報道，上月，位于河北省北戴河的巴鐵測試軌道開始拆除。華贏凱來公司也被指“借項目融資”。
昨日下午，北京警方發布通報稱，針對有投資人舉報北京華贏凱來資產管理有限公司從事非法集資活動的情況，北京市公安局東城分局高度重視，依法立案偵查，開展了調查取證工作。
2017年6月28日、29日、30日，警方先后將白某某(男，47歲，河北省邢臺市人)等32名犯罪嫌疑人抓獲歸案。目前，上述人員均已被依法刑事拘留，警方正在全力開展審查取證、追繳涉案資產等工作，依法最大限度保護投資人的合法權益。相關工作進展將適時通報。
警方提示投資人盡快到合同簽署地公安機關報案，依法理性反映訴求，積極配合公安機關開展偵查辦案和調查取證工作。
背景：“巴鐵”背后的集資亂象
去年8月，秦皇島“巴鐵”1號試驗車路測的消息刷爆網站和朋友圈。但秦皇島多個政府部門表示并不清楚巴鐵事項。隨后，巴鐵項目被媒體質疑，其背后的運作方——北京華贏凱來資產管理有限公司集資亂象也被曝光。
據了解，華贏凱來公司在多個地方成立項目公司，再以政府“PPP工程”的名義集資。而這些項目中，多數與巴鐵一樣，尚未立項;另一些項目則資金回收困難，處在虧損狀態。
但華贏凱來公司將這些虧損和子虛烏有的項目包裝后，在自己旗下至少三家p2p網站、數百家理財實體店中招攬客戶，許諾12%-16%的利息，大規模集資。
記者調查發現，華贏凱來公司的多個集資項目存在著借款方、擔保方、融資方都是“一家人”的問題。律師表示，若這種情況屬實，則屬于自融自擔，華贏凱來公司涉嫌“非法集資”。
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巴鐵從何而來
這個概念第一次提出是在2010年，當時被美國《時代周刊》評選為當年的“全球 50 大最佳發明”，此后6年間，這種新型交通工具并未形成轟動效應。在今年5月的北京科技產業博覽會上，巴鐵才驚艷世界。
據官方的介紹，“巴鐵1 號”是一款現代化交通工具，采用純電力驅動，并分為上下兩層結構。其中上層結構是“巴鐵 1 號”的車廂，內部共有 55 個座位，單車廂額定載客300 人。下層鏤空，類似交通隧道，可以滿足兩輛車高為 2 米以下的汽車并排行駛。
設計者表示，巴鐵的優勢之一是減少擁堵。利用空中資源，可以避免現有傳統公交車與小汽車爭路的現狀。最高時速可達每小時60公里，平均時速為每小時40公里。
優勢之二是載客量大。按照每輛巴鐵每小時平均載客800人次，運行17小時計算，每輛巴鐵載客人數約13600人次，載人數量是普通公交大巴的幾十倍。
除此之外，巴鐵的造價宣稱只有地鐵的16%，費用低廉;采用電力驅動，通過太陽能或者從市政電網供電，僅此一項，每年就可以節省燃油860噸，還能減少二氧化碳排放量2640噸，既節能，又屬于環境友好型的交通工具。
巴鐵存在的問題
誰知道在巴鐵亮相之后劇情發生反轉，“紙糊的空殼子”、“背后資金方是 P2P 公司”、“總設計師只有小學文化水平”等言論不絕于耳。
01自身超限問題
巴鐵官方資料顯示，試驗車高4.8米。我國規定一般道路限界高度為4.5米，同時主干道上橋下限高4.2米的警告牌也很常見。
在這種情況下，如果要應用巴鐵，遍布城市的天橋和立交橋面臨大規模的改遷工作。許多路段架空線路、管道、燈桿、指路牌和攝像頭的位置也需要增高。這違背了設計本身以低成本提高運力的初衷。
02下方限高問題
根據巴鐵設計，下層鏤空部分可以行駛高度2米以下的車輛。我國對隧道限高的規定標準是：二級以上公路隧道凈高在5米，二級以下是4.5米;按車輛類型分，小客車最低限高為3.5米。
隧道內行車視距失效的概率，隨著設計凈高、隧道橫凈距的增加而減小，隨著運行速度的增加而增大。也就是說，為保障安全，在凈空越小、車速越快的時候，車輛之間需要保持的安全車距就越大。
03事故問題
在交通并不暢通情況下，如果“巴鐵”發生起火等事故，下方行駛車輛被困在這個半封閉空間內，極容易引起災難性后果。
04考驗道路承載能力
巴鐵設計載客1200人，以每個人加行李重75公斤計算，再加上鋼制車體本身重量，巴鐵載客運營時總的最大重量超過100噸，是目前許多道路無法承受的。
05下方車輛無法看到道路交通標志
巴鐵下方的行駛車輛無法查看路側和前方的道路交通標志，這是目前技術上難以解決的問題。
另一方面，在交叉路口，巴鐵與小車的行駛方向不一致怎么辦?小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當危險的事。
實際上，“巴鐵1 號”的實用性一直飽受專業人士的質疑，特別是中國的復雜路況完全不是這貨應該生長的土壤。更值得注意的是，該項目背后的資金方竟然是一家名為“華贏凱來”的 P2P 理財公司，主要通過許諾給投資者 10%-13% 不等的年收益回報來吸收普通用戶的投資。
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