近日，隨著全線卡脖子工程胡麻嶺隧道的貫通，標志著中國高鐵網絡持續擴容。具體新聞內容如下：

隨著中國創新技術的發展，帶動了整個經濟的高速發展，與此同時，中國高鐵迅速的活躍在世界的眼中，成為屢創佳績的“三好學生”，讓世界為之驚嘆。最近，中國高鐵網絡持續擴容，花費了九年時間的蘭渝鐵路也全線貫通了，中國高鐵再次創下佳績。

歷時9年蘭渝鐵路全線貫通

19日上午，隨著全線卡脖子工程胡麻嶺隧道的貫通，蘭渝鐵路全線貫通。蘭渝鐵路建設歷時將近9年，鐵路沿線地質情況復雜。尤其是今天貫通的卡脖子工程胡麻嶺隧道，就曾經被國內外專家定性為“國內罕見 世界難題”的全路“頭號重難點”工程。

胡麻嶺隧道全長13.6公里，為雙線單洞隧道，是蘭渝鐵路高風險隧道群中的典型代表，也是全線控制性卡脖子工程。圍巖等級為隧道工程最高圍巖等級六級，國內外頂級專家多次前來會商 。

蘭渝鐵路有限責任公司董事長熊春庚說，今天貫通的胡麻嶺隧道是蘭渝鐵路風險極高地質復雜隧道的典型代表，它的貫通將為蘭渝鐵路今年全線的通車奠定堅實的基礎。

蘭渝鐵路北起蘭州樞紐，向南經甘肅定西、隴南、陜西寧強進入四川境內，過廣元、南充接入重慶樞紐，途經甘、陜、川、渝三省一市22個縣(區)，正線全長855公里，建筑總長度1171公里。

設計開通速度為160Km/h，預留200Km/h，是Ⅰ級雙線電氣化客貨共線快速鐵路，2008年9月開工。蘭渝鐵路建成后，重慶和西南到新疆、歐洲的中歐班列將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，通過蘭渝線直達蘭州，全程可縮短近700公里，運行時間節省約11個小時。蘭州與重慶的鐵路運輸距離將由現在的1466公里縮短至855公里，客車運行時間由現在的20.5小時縮短為6.5小時左右，大大提高運輸能力。

熊春庚說，從運行的距離還是運行的時間尤其運行的成本都大大的節約，蘭渝鐵路建成也將把海上絲綢之路和陸地絲綢之路更有效的連接在一起，它是西南西北的一條大通道。

地質條件復雜 歷時9年建一路

蘭渝鐵路是我國在建地質條件最復雜的山區長大干線鐵路，也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路。歷經9年，攻克了一系列世界級難題。隧道施工前三年掘進順利，在離貫通僅剩3.5公里時，施工遇到了“第三系富水粉細砂”地層，涌出的泥砂像泥石流淹沒了已經修好的隧道。

過去5年半，胡麻嶺隧道發生了四次大突涌，清理砂漿15萬立方米，相當于2公里的隧道。在國內外沒有先例的情況下，建設者摸索形成一套成熟的施工方案。

蘭渝鐵路穿越區域性大斷裂10條、大斷層87條，全線存在著第三系富水粉細砂層隧道群、高地應力軟巖大變形隧道群、高瓦斯隧道群、巖溶突泥突水隧道群等四大高風險隧道群。其中甘肅境內地質最為復雜，號稱“地質博物館”，尤其以胡麻嶺、桃樹坪、木寨嶺隧道為代表的隧道群施工環境復雜施工難度極大，安全風險極高。

國內外院士、專家先后38批次來現場號脈會診。同時， 全線最長的白龍江3號特大橋等橋梁建設也產生了一系列新工法，新技術。截至目前，全線獲得國家專利28項、攻克省部級以上科研項目21項。

中國高鐵版圖不斷擴容

6月12日，連接陜西寶雞和甘肅蘭州的寶蘭高鐵繼續進行全線拉通試驗，計劃7月正式開通運營。這條高鐵穿越陜西關中、甘肅天水、定西等貧困地區，開通運營后，將結束隴中、隴東南地區不通火車的歷史，直接邁入高鐵時代。

中國高鐵版圖不斷擴容。黨的十八大以來，中國高鐵運營里程從不足1萬公里突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和。"四縱四橫"骨干網基本貫通，越來越多的省份填補了"高鐵空白"，搭上了"和諧號"。

西部高鐵正越來越密。除即將開通的寶蘭高鐵外，來自貴州、四川兩省交通運輸廳相關消息，今年年底，隨著貴陽至重慶、成都至西安的高鐵陸續開通，西部地區五座重要城市:成都、昆明、貴陽、重慶和西安將實現高鐵互通。

2016年7月新調整的《中長期鐵路網規劃》正式發布，到2020年，中國高速鐵路達3萬公里，屆時中國將建成以"八縱八橫"主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的現代高速鐵路網。

中國高鐵讓世界驚嘆!

經過不斷創新與實踐，我國高鐵技術幾乎涉獵所有地質環境，創下最高運營時速、最低運營溫度等世界紀錄，成為當之無愧的世界高鐵"教科書"。蘭新高鐵跨越塞北風區，滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川，哈大高鐵馳騁東北雪海，寧杭高鐵穿梭江南水鄉。

6月10日，阿斯塔納專項世博會中國館在哈薩克斯坦首都阿斯塔納正式開館，中國高鐵作為館內最具代表性的成果之一，引來一批批參觀者駐足參觀。最近，來自"一帶一路"沿線的20國青年，票選出了心中的"中國新四大發明"，中國高鐵高居榜首，成了外國青年最想帶回家的"中國特產"。

河南固川市政園林工程有限公司成立于2007年2月，是一家集園林綠化工程、市政公用工程、消防工程、照明工程、防水防腐保溫工程、建筑裝修裝飾工程、建筑幕墻工程、鋼結構工程等于一體的的綜合施工企業。