記者剛剛從中交港珠澳大橋島隧工程項目總部獲悉，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭于今日10時許從江蘇南通發運，經過1600余公里的行程后將到達珠海桂山沉管預制廠。這也意味著，港珠澳大橋全線貫通真正進入倒計時。

據悉，2月24日，經過1000多名建設者134個日夜的連續施工，沉管隧道最終接頭制作勝利竣工。25日10:30，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭已平緩吊放至“振駁28”船上，世界最大的沉管隧道最終接頭結構裝船順利完成。

最終接頭位于E29和E30沉管之間，是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐。為保證工期及安全，減少水下作業時間，中國交建建設者歷經三年多的潛心研究，在世界沉管隧道建設史上首次提出并應用“整體預制安裝”工藝，研制出全新的最終接頭結構。

港珠澳大橋沉管隧道最終接頭采用“三明治”鋼混結構，整體呈楔形，底板長9.6米，頂板長12米，重約5500噸，于2016年10月14日在南通基地正式投產。

施工期間，正值寒冷的冬季。受強冷空氣影響，氣溫驟降，最低至﹣6℃，緊鄰長江邊的上海振華南通基地更是寒風刺骨。施工人員冒著凜冽的寒風，進出狹窄的空間連續鏖戰;為保證生產進度，大家以“決不耽誤一分一秒”的理念，堅守一線持續奮戰;面對困難，建設團隊同心協力，迎難而上，嚴控制造全過程，以“雞蛋里面挑骨頭”的要求抓好每一個細節，牢牢堅守住“安全、質量”紅線。

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