長春機場快速路上跨長吉城鐵立交橋轉體延時拍攝

這是長春機場快速路上跨長吉城鐵立交橋轉體的航拍拼版照片。

     9月17日凌晨，位于長春市二道區境內的長330米、重1.53萬噸的長春機場快速路上跨長吉城鐵立交橋順利完成57°38′35″的空中轉體。圖為大橋轉體現場。新華網 田甜 攝

     9月17日凌晨2時10分，由中鐵十局八公司承建的長春機場快速路上跨長吉城際鐵路立交橋順利完成“空中轉體”。該轉體立交橋位于長春市二道區境內，全長330米。主橋采用70米+70米“T”型剛構梁設計，與既有長吉城際鐵路相交叉。大橋南、北兩側跨長吉城際鐵路，采用平轉法施工，轉體角度為57°38′35″。主橋實際轉體重量約1.53萬噸，是目前我國東北地區噸位最重的公路轉體橋。

    0時50分，隨著“開始轉體”的指令發出，轉體施工正式開始。記者在現場看到，單幅重 1.53萬噸、長140米的轉體梁，如同施展“乾坤大挪移”般逆時針緩緩旋轉。經過1小時20分鐘，大橋北側Z6號墩、南側Y3號墩兩“T”型剛構梁逆時針同步旋轉，成功轉體57°38′35″后順利就位。

    空中轉體為什么選在夜間進行？現場工作人員告訴記者，凌晨0-5時是長吉城際鐵路無火車通過的“天窗時間”。所謂“天窗時間”，指的是調整、抽減列車運營線為營業線行車設備進行施工、維修等作業預留及安排的時間。出于安全考慮，鐵路部門要求該橋在17日凌晨0時30分—4時期間進行轉體施工。

    “這次雙幅平行轉體技術復雜，對梁端撓度的控制要求高，決定轉體后橋梁能否準確合攏。并且‘T’型橋體單幅轉體重量達1.53萬噸，必須嚴格控制球鉸加工質量以及轉動墩處下沉量。轉盤水平誤差1毫米，橋頂軸線兩端高度就相差7厘米，所以這對現場施工精度要求非常高?！敝需F十局八公司現場總工程師姜峰介紹。

    為確保轉體一次性成功，項目部成立轉體領導小組對梁體進行稱重，確定了不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系數，為梁體配重提供了準確依據；此外，領導小組還對施加頂力的2臺千斤頂、傳感器、參數測試儀進行了預演測試，掌握了設備使用性能；對大橋進行8度的試轉，檢測了牽引體系。同時，測試轉體點動運行速度和角速度、啟動力矩和運行力矩等參數，以供轉體及定位時參考。

    據了解，長春機場快速路工程預計2016年10月30日貫通，2016年底前建成通車。通車后，將有效緩解東三環路、洋浦大街、長吉北線和中山大街的交通壓力，完善長春市路網結構，對促進交通的良性發展以及對區域交通、物流和資金的吸引都起到十分重要的作用。（完）